Эксперт: выход на пятый уровень автономности может сократить себестоимость перевозок на 40%

'/upload/iblock/f51/0hyume67p6ac2z8bo9i0qdr936n94fqh/be_tra_6_11.jpg'

«Национальный перевозчик» (NATCAR) прогнозирует начало коммерческой эксплуатации беспилотных грузовиков на ключевых российских магистралях к 2027-2028 году. Такой прогноз в ходе конференции «Цифровизация транспорта» представил первый заместитель генерального директора компании Евгений Некрасов. По его оценке, внедрение автономных технологий на этапе перехода к четвертому уровню автономности позволит операторам снизить себестоимость перевозок на 10-14%, а в долгосрочной перспективе, с выходом на пятый уровень, экономический эффект может достичь 40%.

Эксперт отнес себя к оптимистам, отметив, что пессимисты в отрасли называют более отдаленные сроки – около 10 лет до начала коммерческого использования. Некрасов выделил технологические прорывы, которые укрепляют позитивный сценарий. За последние три года произошел переход от механических лидаров к твердотельным, что резко повысило надежность систем и сократило их стоимость – с $80 тыс. до примерно $1 тыс. за единицу. Одновременно значительно возросла вычислительная мощность бортовых компьютеров. Отдельным драйвером развития беспилотных технологий, по его словам, стало появление и адаптация больших языковых моделей, подобных ChatGPT, для задач машинного зрения и управления, что открыло новые возможности для автономной робототехники.

Что касается текущего состояния технологий, то отрасль находится на третьем уровне автономности, когда система в основном управляет транспортом, а водитель ей ассистирует. Ближайшая цель – достижение уровня «4+», который позволит начать извлекать экономическую выгоду. Некрасов подчеркнул, что беспилотный грузовик – это сложный комплекс дублированных систем, включающий лидары, камеры, радары, модули машинного зрения и т.д. Такое резервирование необходимо для выполнения маневра минимального риска в случае отказа любого из компонентов. Кроме того, беспилотник интегрирован в экосистему внешних систем: он использует высокоточные цифровые карты, управляется диспетчерским пунктом и взаимодействует с государственными системами контроля, которые, как ожидается, будут построены на платформе «ЭРА-ГЛОНАСС».

С точки зрения операционной модели, «Национальный перевозчик» видит переходный этап. Водитель будет доставлять прицеп до начала специализированной трассы, например, М-11, где управление перейдет к беспилотной системе для движения по магистрали между крупными хабами, например, из Москвы в Санкт-Петербург. На последнем отрезке пути к клиенту снова будет задействован водитель. Такая гибридная модель не дает максимальной экономии, но является необходимым шагом на пути к полной автономии.

Параллельно компания работает над усилением экономики проекта за счет получения разрешений на движение автопоездов в составе двух полуприцепов по тем же выделенным магистралям. По расчетам NATCAR, это дополнительно снизит стоимость логистики на 15-20%, поскольку один тягач будет перемещать двойной объем груза.

Отвечая на вопросы о технологических рисках, в частности о проблемах со спутниковой навигацией, Некрасов подтвердил, что этот вызов учитывается при проектировании систем. Беспилотник не полагается на единственный источник данных и при потере спутникового сигнала может ориентироваться на машинное зрение, карты и данные других сенсоров.

Что касается стоимости беспилотных решений, то первое поколение техники стоило в 2,2 раза дороже базового тягача. Вторая итерация уже снизила этот коэффициент до 1,8. В долгосрочных бизнес-моделях «Национального перевозчика» заложена целевая стоимость оборудования на уровне 1,1-1,2 от стоимости обычного грузовика. Достижение пятого уровня автономности, при котором исчезает необходимость в кабине, позволит компенсировать затраты на дорогостоящее электронное оборудование.

Напомним, в октябре 2025 года Минтранс России и АО «ГЛОНАСС» заявили о том, что они начинают публиковать в открытом доступе данные о фактическом пробеге грузовых высокоавтоматизированных транспортных средств. Информацию будут размещать на официальных сайтах ведомства и компании-оператора системы «ЭРА-ГЛОНАСС». LR