Экстренное приземление: FedEx уходит, UPS выжидает, Cathay Group бросает Дубай

'/upload/iblock/d0d/rknj6l393ol1sms8exhpgfhrmzhxeeb2/fe_up_3_3.jpg'

Масштабные удары, которые США и Израиль нанесли по Ирану, и последовавшие за этим ракетные атаки со стороны Тегерана привели к фактической остановке грузовых авиаперевозок в регионе Персидского залива. Закрытие воздушного пространства и временный вывод из строя ключевых хабов в ОАЭ, Катаре и Бахрейне грозят ростом ставок на маршруте Азия-Европа и вынуждают перевозчиков искать обходные пути через Россию, пишет FreightWaves.

Ведущие мировые грузовые авиаперевозчики приостановили полеты в регионе или полностью свернули операции в своих ближневосточных хабах из-за угрозы безопасности и закрытия национальных воздушных пространств. По оценке нидерландской консалтинговой компании Rotate, глобальная провозная емкость на этом направлении уже сократилась на 18% по сравнению с прошлой неделей.

FedEx полностью остановила прием и доставку грузов в Бахрейне, Кувейте, Ираке, Катаре и Объединенных Арабских Эмиратах. В компании сослались на приоритет безопасности сотрудников и пообещали возобновить обслуживание, как только позволит обстановка. Грузы, следующие в другие страны региона, как предупредили в FedEx, столкнутся с задержками.

Крупнейшие ближневосточные авиакомпании, на которых приходится значительная доля транзита между Азией и Европой, также прекратили полеты. Qatar Airways временно остановила все рейсы через Доху из-за закрытия воздушного пространства Катара. Перевозчик удерживает принятые к перевозке грузы в своем хабе и на других станциях по всему миру.

Emirates Skycargo, занимающая четвертое место в мире по объему грузовых перевозок, приостановила полеты через Дубай. По сообщениям региональных СМИ, закрытие воздушного пространства ОАЭ усугубилось повреждением одного из пассажирских терминалов международного аэропорта Дубая в результате иранской атаки. Международный аэропорт Бахрейна также получил незначительные повреждения после удара беспилотника.

Etihad Airways приостановила все рейсы через Абу-Даби как минимум до 2 часов ночи 2 марта 2026 года. Оманская Oman Air сообщила о сбоях в работе на некоторых направлениях внутри региона. В качестве меры предосторожности компания временно ограничила перевозку скоропортящихся грузов.

Гонконгская Cathay Group полностью свернула операции на Ближнем Востоке, отменив пассажирские рейсы в Дубай и Эр-Рияд, а также грузовые – в международный аэропорт Аль-Мактум в Дубае. Рейсы, которые обычно пролетали над зоной конфликта, перенаправляются.

Пассажирские авиакомпании, которые также перевозят значительные объемы грузов в багажных отсеках, последовали примеру грузовых операторов. United Airlines отменила все рейсы в Тель-Авив до 6 марта, а в Дубай – до 4 марта. SWISS продлила запрет на использование воздушного пространства Израиля, Ливана, Иордании, Ирака, Ирана, Кувейта и Бахрейна как минимум до 8 марта. Air India приостановила все рейсы на Ближний Восток, а также отменила многие вылеты в Европу и Нью-Йорк.

UPS пока не объявляла об изменении маршрутной сети, но подтвердила, что внимательно следит за ситуацией и использует планы действий в чрезвычайных обстоятельствах.

В сложившейся ситуации грузовые операторы из Азии, которые не затронуты санкциями и которым открыто небо над Россией, меняют логистику. Как следует из данных Rotate, они уходят с ближневосточного направления и предпочитают лететь в Европу транзитом через российскую территорию.

Логистические провайдеры предупреждают клиентов о сбоях в цепочках поставок. Scan Global Logistics уведомил заказчиков о значительных задержках как для грузов, уже находящихся в пути, так и для будущих отправлений в направлении Ближнего Востока. В компании также не исключают сбоев на всем маршруте Азия–Европа.

Удлинение маршрутов ведет к увеличению расхода топлива, что, в свою очередь, снижает коммерческую загрузку судов из-за ограничений по максимальной взлетной массе. Ряд авиакомпаний, как ожидается, будут вынуждены ввести дополнительные остановки для дозаправки. Эти факторы, по мнению участников рынка, могут подтолкнуть ставки вверх.

«Мы ожидаем потенциально значительного движения ставок, особенно на направлении Азия–Европа, если ситуация сохранится и отмена рейсов примет массовый характер», – спрогнозировал Нил Уилсон, редактор глобального ценового агентства TAC Index.

Напомним, как отмечает Питер Санд, главный аналитик Xeneta, надежды на массовое возвращение контейнерных линий в Красное море и Суэцкий канал в 2026 году, судя по всему, разрушены. По информации Associated Press, йеменские хуситы заявили о готовности возобновить атаки на коммерческие суда. Как поясняют аналитики, увеличенное расстояние плавания вокруг мыса Доброй Надежды в настоящее время абсорбирует около 2,5 млн TEU глобальных контейнерных мощностей. Возврат на суэцкий маршрут высвободил бы эти объемы и потенциально привел к обвалу ставок. По прогнозам Xeneta, теперь ставки продолжат снижаться, но гораздо медленнее, чем ожидалось во втором полугодии. При этом Питер Санд отмечает, что спотовые ставки из Азии уже начали расти с 15 февраля 2026 года на фоне наращивания военной группировки США в регионе. LR