Удар по Ирану заморозил 21% глобального трафика авиагрузов

'/upload/iblock/bee/l7ossxejhlqammrf7axl2evz3ajz9uee/av_gr_12_3.jpg'

Начало военных действий против Ирана в выходные 28 февраля – 1 марта 2026 года привело к временной остановке работы крупнейших авиахабов Персидского залива. Согласно данным аналитиков WorldACD Market Data, это вызвало мгновенное падение экспортных объемов из региона Ближнего Востока и Южной Азии (MESA) на 40% за первые два дня конфликта и привело к простою около 15% глобальных провозных емкостей.

Атаки сил США и Израиля на Иран, а также последовавшая реакция Тегерана нанесли удар по глобальным цепочкам поставок в последний уик-энд февраля. Иранские удары по хабам в зоне Персидского залива вынудили власти закрыть аэропорты. Это, в свою очередь, привело к приземлению флотов авиакомпаний, базирующихся в регионе. Как подсчитали в WorldACD, под ударом оказалось почти 50% мощностей, контролируемых перевозчиками из региона MESA, что эквивалентно 15% всех мировых грузовых емкостей. Ситуация начала выправляться к середине текущей недели: аэропорты возобновили работу, авиакомпании Персидского залива возобновили рейсы. Однако, по информации аналитиков, экспедиторы уже прибегли к организации чартерных программ из Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне предупреждений о том, что к концу недели заторы в поставках грузов в Европу и США могут стать критическими.

Цифры WorldACD, охватывающие неделю, завершившуюся 1 марта, фиксируют лишь немедленный эффект от первых двух дней конфликта. В субботу, 28 февраля, общий объем экспортных авиаперевозок из MESA рухнул на 27% по сравнению с аналогичным днем предыдущей недели. На следующий день падение ускорилось до 56%. Совокупный спад за уик-энд составил 40%. Особенно тяжелая ситуация сложилась в зоне Леванта и непосредственно в районе Персидского залива. Там воскресное падение объемов превысило 70% относительно воскресенья 22 февраля. Прямое влияние конфликта затронуло 21% мирового трафика авиагрузов, подчеркивают в WorldACD.

Удар по трансферным хабам мгновенно отразился на транзитных потоках из Азии. В воскресенье, 1 марта, экспорт из Южной Азии в Европу обвалился на 57%, а в США – на 33% по сравнению с предыдущим воскресеньем. В целом падение трафика из этого субрегиона достигло почти 50%. Показатели из Китая и Северо-Восточной Азии также ушли в минус. После уверенного роста в течение первых пяти дней недели, в прошедший уик-энд объемы поставок в Европу снизились на 4%. Трафик из Юго-Восточной Азии в Европу замедлился на 8%, хотя и остался в положительной зоне.

Неделя 9 (с 23 февраля по 1 марта) представляет собой картину двух разных миров, констатируют аналитики. Пять дней бизнес шел в обычном режиме, и лишь последние два дня попали под влияние войны. Период празднования Лунного Нового года официально завершился 3 марта, однако активность в Азии начала восстанавливаться еще на прошлой неделе. Это дало рост глобального трафика на 2% week-on-week (WoW). Основной вклад внес регион Азиатско-Тихоокеанского региона, где объемы тоннажа подскочили на 13% WoW. Драйверами спроса из Азии в США выступили серверы и полупроводники. Экспорт из Тайваня в США взлетел на 66%, из Южной Кореи – на 54%. В то же время тоннаж из Китая сократился на 5%, а из Японии – на 9% WoW.

Ставки из Азиатско-Тихоокеанского региона в США выросли на 3% WoW. Двузначный рост из Японии, Южной Кореи и Малайзии нивелировался снижением тарифов из Китая и Гонконга. В годовом исчислении (YoY) цены на этом направлении все еще ниже на 5% из-за двузначного падения ставок из Японии, Южной Кореи, Гонконга и Индонезии. На трансатлантическом направлении спотовые ставки из Азии в Европу просели на 3% WoW. Основная причина – удешевление перевозок из Китая (-2%), Гонконга и Японии (по -3%). Глобальное ценообразование отступило практически во всех регионах. Исключением стал MESA (+2%) и Северная Америка (без изменений). Наибольшее падение зафиксировано в Азии – минус 8% WoW. В целом по миру ставки снизились на 3% WoW и на 1% YoY. В WorldACD отмечают, что это указывает на смягчение спроса на фоне сокращения доступных мощностей. После падения глобальной емкости на 7% на неделе 8, на прошлой неделе она уменьшилась еще на 2%.

Несмотря на турбулентность в конце месяца, февраль продолжил тренд на расширение. Вслед за январским ростом в 8% YoY, в феврале индустрия прибавила еще 7% по объему платного веса. Рост в Азии составил 14%, в MESA – 12%. Европа стала единственным регионом, ушедшим в минус по тоннажу: падение на 3%. Ставки из Европы показали максимальный рост – 9%. Цены из Азии поднялись на 6%, из Африки – на 7%. В самом регионе конфликта (MESA) ставки упали на 8% YoY. Северная Америка потеряла 3%, Центральная и Южная Америка – 2%.

Как следует из отчета WorldACD, военные действия на Ближнем Востоке многократно усилили неопределенность для мировой торговли. Ключевые риски аналитики видят в перспективе затяжного конфликта, который может спровоцировать экономический спад, введение жестких ограничений на пролет грузовых коридоров между Азией и Европой, а также в скачке цен на нефть, ведущем к росту инфляции и увеличению топливных сборов авиакомпаний. При этом в WorldACD отмечают, что индустрия авиаперевозок уже продемонстрировала готовность задействовать резервы, чтобы обеспечить движение мировой торговли.

Напомним, согласно данным платформы WorldACD, основанным на анализе более 500 тыс. транзакций, по итогам шестой недели 2026 года (2-8 февраля) глобальные объемы авиагрузов выросли на 2% по сравнению с предыдущей семидневкой. Рынок отыгрывает традиционное январское затишье: перевозчики начали восстанавливать мощности после праздничного сезона. LR