Граница без тормозов: опыт погранперехода «Тагиркент-Казхмаляр» тиражируют на Дальний Восток

'/upload/iblock/eb8/d40u0ma32zrso6p78cij098top9vvxk1/gr_pro_1_4.jpg'

После успешной обкатки на пункте пропуска «Тагиркент-Казмаляр» модель интегрированной системы пропуска готовится к тиражированию на пункты пропуска Дальнего Востока. Об этом заявил директор департамента проектов госграницы компании «Защита Инфотранс» Олег Безгин на Международном транспортно-логистическом форуме.

В основе этого процесса лежит опыт, полученный в 2025 году при внедрении системы на пункте пропуска «Тагиркент-Казмаляр», где через неё уже прошло порядка 68 тысяч машин. По словам Безгина, по каждому проезду система фиксирует 50 параметров, что позволяет анализировать время контроля на отдельных рубежах и результаты проверок. Этот опыт лег в основу целевого процесса взаимодействия федеральных органов исполнительной власти и перевозчиков, который недавно утвердили и теперь готовят к внедрению на Дальнем Востоке.

Безгин подчеркнул, что успех цифровизации напрямую зависит от решения трех задач: переноса операций во времени и пространстве, работы с большими массивами данных и активной диспетчеризации транспорта. Ключевым элементом новой модели станет переход на подачу сведений по принципу единого окна в государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Пока это останется правом перевозчика, но именно такая опция позволит ему пройти пункт пропуска быстрее остальных. Система будет оценивать полноту и достоверность данных еще до прибытия машины, а контрольные органы получат возможность принять предварительное решение о прохождении по «зеленому» или «красному» коридору.

Эксперт пояснил, что предварительное уведомление позволяет практически параллельно выполнять как проверку поданных сведений, так и инструментальный контроль. В рамках экспериментальной отработки на «Тагиркент-Казмаляре» это дало возможность сократить длительность контроля до 10 минут. К моменту однократной остановки машины под навесом пункта пропуска все контрольные органы уже располагают полной информацией, необходимой для принятия решения. По словам Безгина, такой подход позволяет увеличить пропускную способность без изменения физических границ самого пункта пропуска.

Дальнейшее развитие системы на Дальнем Востоке, как отметил Безгин, связывают с внедрением интеллектуальных ассистентов на основе искусственного интеллекта для обработки данных перевозчиков и работы с инструментальным контролем. Также планируется использовать интернет вещей для точного позиционирования машин и людей на пункте пропуска с целью их оперативной диспетчеризации. Отдельное направление – создание цифровых профилей перевозчика и водителя, которые позволят работать с рисками и ускорять контрольные операции на последующих этапах.

Напомним, Федеральная таможенная служба России намерена увеличить расходы на цифровую трансформацию на 59% в 2026 году по сравнению с уровнем 2024 года, когда бюджет на эти цели составил 5,2 млрд рублей. Основные усилия ведомство сосредоточит на полном реинжиниринге и импортозамещении своих информационных систем, а также на внедрении технологий искусственного интеллекта для ускорения таможенных процедур. LR