Эксперимент с беспилотными грузоперевозками продлен до 2028 года

'/upload/iblock/d8b/3povczj7mdqcetbh1b9ur6nb0ddos6dn/be_tr_14_11.jpg'

Правительство России продлило срок действия эксперимента по беспилотным грузовым перевозкам «Беспилотные логистические коридоры» до 12 ноября 2028 года и внесло существенные изменения в его регулирование. Соответствующее постановление (ист.) подписал председатель правительства Михаил Мишустин.

Экспериментальный правовой режим теперь официально переименован в «сфере цифровых и технологических инноваций», что подчеркивает его фокус не только на программные, но и на аппаратные разработки. География проекта расширена: к Москве, Санкт-Петербургу и восьми регионам добавились Республика Башкортостан, Пермский край и Свердловская область. Это открывает новые маршруты для тестирования беспилотного транспорта в условиях разнообразной инфраструктуры и климата.

Ключевое нововведение – законодательное закрепление двух категорий беспилотников с разной степенью автономности. Для высокоавтоматизированных транспортных средств 1 категории теперь официально разрешено движение без водителя-испытателя на месте водителя, при этом в кабине может находиться сотрудник на переднем пассажирском сиденье. Транспортные средства 2 категории должны быть способны самостоятельно, без вмешательства человека, выполнять «маневр минимального риска» – безопасно останавливаться в случае критического сбоя системы. Это четко прописанный алгоритм действий с определенными параметрами замедления и контроля траектории, который должен быть подтвержден испытаниями.

Процедура допуска беспилотников к эксплуатации стала более детализированной. Производители должны предоставлять в испытательные лаборатории расширенный пакет документов, включая подробное техническое описание компонентов системы вождения, принципиальные схемы и декларацию безопасности. При этом для уже участвующих в эксперименте транспортных средств предусмотрен упрощенный порядок получения нового заключения о соответствии. Существенно увеличены лимиты по страховке и количеству машин для участников. Теперь минимальная страховая сумма гражданской ответственности составляет 10 миллионов рублей на каждое транспортное средство, а подать заявку на участие можно сразу на пять беспилотников, а не на один, как было раньше.

Из регламента полностью исключена фигура «инженера-испытателя», что упрощает состав экипажа и перераспределяет зоны ответственности между водителем-испытателем (при его наличии) и диспетчером. Для повышения прозрачности процесса испытательные лаборатории обязаны вести реестр беспилотников, допущенных к эксперименту, и предоставлять эти данные оператору инфраструктуры. Также введено требование об обязательной проверке водителей-испытателей на отсутствие судимости.

Отчетность участников эксперимента дополнена новыми метриками эффективности и безопасности. Субъекты режима должны будут отчитываться о количестве ДТП с участием беспилотников на каждые 10 000 километров пробега, а также о случаях, когда водитель-испытатель был вынужден экстренно взять управление на себя. Для последних трех лет действия эксперимента установлены новые плановые показатели, включая целевые значения пробега для беспилотников 2 категории и коммерческого грузооборота.

Напомним, «Национальный перевозчик» (NATCAR) прогнозирует начало коммерческой эксплуатации беспилотных грузовиков на ключевых российских магистралях к 2027-2028 году. LR