Эксперт: срок службы китайских тягачей в 1,5-2 раза ниже, чем европейских

'/upload/iblock/008/8g98jdkxkgj5eyuqos2t9rz0bp9f20uf/re_ki_26_2.jpg'

Срок службы китайской коммерческой техники в российских условиях минимум в полтора, а иногда и в два раза ниже, чем у европейских аналогов. Об этом заявил основатель компании «Интра логистикс» Максим Козин, выступая на форуме ForAuto-2026, организованном Автостатом. По словам эксперта, первый SITRAK его компания приобрела еще в 2022 году, и хотя машина еще на ходу, ресурс ее уже практически исчерпан.

Максим Козин обратил внимание аудитории на два ключевых последствия этой тенденции. Во-первых, резко изменилась картина эксплуатации. Сейчас в разгар жесткой зимы от 10 до 15 процентов парка постоянно находится в ремонте. Поломки случаются внезапно и в любом месте. «Вот ехал-ехал, остановился, все», – обрисовал ситуацию Максим Козин.

Это привело к формированию нового слоя придорожного сервиса: в каждой деревне и вдоль каждой трассы уже появились электрики, готовые выехать по звонку и за наличные без налогов «подлатать» машину, чтобы та могла продолжить движение. Раньше, в эпоху европейской техники, такой инфраструктуры не требовалось.

Во-вторых, эти факторы кардинально меняют математику рынка. Максим Козин убежден, что экстраполяции графиков продаж, основанные на данных 2019 года (когда китайской техники на рынке практически не было), сегодня не работают и вводят в заблуждение. Короткий жизненный цикл означает, что для замещения выбывающих машин и поддержания работоспособности парка перевозчикам придется покупать значительно больше новых единиц. С каждым годом необходимо вводить повышающий коэффициент, и если китайская техника останется основой парка, лет через десять объемы ее продаж должны быть вдвое выше.

Такой сценарий эксперт назвал позитивом для дилеров, но негативом для перевозчиков. Говоря о состоянии вторичного рынка, спикер предположил, что имеющиеся сейчас запасы качественных подержанных машин уже выбраны. Далее на рынок выйдут перекупы, которые приведут в товарный вид остатки. По мнению Максима Козина, этого ресурса хватит еще на пару лет. А когда китайская техника, купленная в 2022 году, окончательно «сгниет», ставки на перевозки неизбежно пойдут вверх, и дилеры вновь окажутся в выигрыше.

Напомним, по опыту эксплуатации «Интра Логистикс», на одинаковом маршруте с легким грузом, китайские тягачи SITRAK и FOTON потребляют примерно одинаковое количество топлива из расчета на 100 км – порядка 27 литров. Для примера, у немецкого MAN расход топлива – 25 литров. LR