«Газпромнефть» свернула логистический эксперимент с внешними перевозками

'/upload/iblock/35e/g2akw42fi23p5tnt1lygr34stwm8gljr/ga_sn_13_2.jpg'

«Газпромнефть-Снабжение» закрывает проект по коммерческой логистике для внешнего рынка. Источник «Логируса» на рынке подтвердил, что решение принято на фоне общей стратегии холдинга по отказу от непрофильных активов и резкого роста стоимости финансирования.

Проект по оказанию экспедиторских услуг сторонним компаниям был запущен в середине 2023 года. Изначальная задача заключалась в монетизации собственного логистического опыта и парка, который использовался для внутренних нужд. По словам источника «Логируса», первичный анализ показал потенциал в сегменте среднего бизнеса с оборотом около 700-800 миллионов рублей в год, однако руководство компании поставило более амбициозную цель. Акцент решили сделать на ритейле и маркетплейсах, где высокий ежедневный объем перевозок позволял быстро нарастить выручку и долю рынка.

Команда проекта начала с создания отдельного оператора для управления парком. Первоначально планировали сформировать собственный парк в 300 машин, но затем отказались от этой идеи. Вместо этого компания зарегистрировала отдельное юридическое лицо и передала ему в аренду около 150 единиц техники. Такой подход позволил начать работу, не владея активами напрямую. Проект по коммерческим перевозкам быстро набрал обороты: за 2023-2024 году выручку удалось увеличить более чем в 2 раза.

Но несмотря на операционные успехи, проект столкнулся с системными ограничениями. Ключевым фактором стало изменение финансовой политики внутри холдинга на фоне роста стоимости денег. Если на старте проекта логистический оператор мог кредитоваться на 90 дней и рассчитываться с перевозчиками за 10-15 дней, то позднее такие условия стали невозможны. Перевозчики с небольшим парком не соглашались работать с длительной отсрочкой платежа в 60-90 дней, что подорвало экономическую модель.

Окончательное решение о закрытии направления было принято в русле общей стратегии ПАО «Газпром нефть» по фокусировке на основном бизнесе и отказу от комплементарных активов. В настоящее время процесс свертывания операций находится в активной фазе.

Напомним, основатель «Стратегии дела» Александр Цыпин ранее говорил о том, что явным трендом последних лет в РФ стало формирование кэптивно-операционных моделей крупными ретейлерами и маркетплейсами. Такие компании, как X5, «Магнит», Wildberries, OZON и дистрибьюторская Группа СНС, активно создают или расширяют собственные транспортные подразделения, закупая тысячи единиц техники. Их выход на рынок перевозок меняет правила конкуренции, поскольку для них транспорт – это статья издержек, а не источник прибыли, что ведет к иному подходу в ценообразовании. Однако эксперт отмечал, что это вынужденная мера из-за неспособности отрасли предоставить качественную услугу, и в долгосрочной перспективе логистика не является их основным бизнесом. LR