Китайский клиншот: одни азиатские бренды теснят других на российском поле

'/upload/iblock/f8d/3crz4k39ginditdgpzf0tbb3ukhi10xg/ki_ff_3_10.jpg'

Ключевые китайские производители коммерческих автомобилей, включая Dongfeng, SITRAK, Shacman, FAW и Foton, фактически приостановили поставки новой техники на российский рынок и утратили свои позиции после отзыва сертификатов соответствия (ОТТС). Восстановление их доли напрямую зависит от скорости договоренностей о локализации и перезапуска продаж, и даже при благоприятном сценарии этот процесс займет не менее года. Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал директор направления «Азия» компании GTS Максим Шишко.

По его оценке, ключевым фактором для возврата станет либо начало локального производства, либо как минимум четкая демонстрация серьезных планов по инвестированию в российскую экономику. При этом восстановление всего рынка коммерческого транспорта будет зависеть от снижения ключевой ставки и общей активизации спроса.

Отзывная кампания сыграла на пользу отечественному бренду КАМАЗ, а также его белорусскому аналогу – МАЗ. Однако директор дивизиона «Коммерческие автомобили» ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр» Илья Молчанов полагает, что эти производители вряд ли добьются глобальных показателей. По его словам, их максимум – реализовать застоявшиеся складские запасы, и даже это не является гарантированным результатом. Молчанов обращает внимание на то, что освободившуюся нишу быстро заняли лизинговые компании, которые активно предлагают изъятую технику на очень выгодных для конечного потребителя условиях, и объем этих предложений продолжает увеличиваться. Корректировка продаж за пару месяцев, по его мнению, не изменит структуру рынка, которая формировалась в течение нескольких лет.

Виталий Киселев, вице-президент Ассоциации РОАД и руководитель комитета коммерческого транспорта, подтверждает, что в выигрыше оказались все остальные игроки, которых не коснулись отзывные кампании. Прежде всего, речь идет о других китайских марках, которые в условиях ослабления конкуренции пытаются как минимум поднять стоимость своей техники. При этом, как отмечает эксперт, эти бренды сами внимательно следят за ситуацией с SITRAK, FAW, Dongfeng и Foton, особенно учитывая, что ранее отзыв ОТТС уже затронул Shacman. Остальные китайские производители опасаются, что могут столкнуться с аналогичными проблемами. Киселев не исключает, что данные отзывные кампании могли быть рассчитаны как раз на то, чтобы искусственно снизить конкуренцию на российском рынке коммерческой техники.

Руководитель проекта «Институт Развития Транспорта» Вадим Зейферт указывает на системные риски сложившейся ситуации. Он подчеркивает, что простое ограничение китайского импорта не запускает главный процесс – инвестиции в российскую промышленность. При отсутствии инвестиций не создается внутреннее производство. В результате для российского перевозчика возрастает стоимость грузовика как средства производства. Это, в свою очередь, становится верным способом роста себестоимости перевозок. Данный рост будет транслироваться в тарифы и далее по инфляционной цепочке – в стоимость практически всех товаров и услуг в стране.

Напомним, в сентябре 2025 года Росстандарт утвердил программу мероприятий по устранению нарушений для грузовиков марки Sitrak, которую подготовило ООО «СИНОТРАК РУС». Решение касается автомобилей модели ZZHS. LR