Самоучки у пульта: дноуглубление в России до сих пор держится на «энтузиастах» без дипломов

'/upload/iblock/e8b/a381pv3goekfs9oo4j4foqi8i9uf8o18/dn_ug_17_2.jpg'

Реформа образовательных стандартов 2020 года лишила несамоходный дноуглубительный флот возможности целевой подготовки механиков. В сочетании с отсутствием профстандарта и программ для багермейстеров (LR. командир земснаряда) это создает кадровый кризис. Он ставит под сомнение своевременное выполнение работ на фоне старения техники и необходимости обновлять флот.

Директор по флоту компании «СДК» Кирилл Гайда, выступая на XIII Международном Форуме дноуглубительных компаний, констатировал, что отрасль давно и системно обходит проблему подготовки кадров стороной, однако ситуация требует немедленного вмешательства. Сегодня подготовка багермейстера происходит непосредственно на судне, и наставники зачастую передают опыт, полученный таким же «кустарным» способом. Отсутствие фундаментальных знаний и единого стандарта приводит к тому, что специалист, умеющий работать на одном типе грунта, оказывается беспомощным в других условиях. Средний возраст багермейстера составляет 58 лет.

Главным последствием непрофессиональных действий становятся не просто нарушенные технологии, а фатальные поломки дорогостоящего оборудования. Гайда подчеркнул парадокс: по статистике, до 80% аварий происходит не с новичками, а с опытными специалистами, которые из-за пробелов в базовых знаниях перестают учитывать риски, полагаясь на привычный шаблон действий.

Эксперт привел конкретный расчет: годовой бюджет обслуживания среднего фрезерного земснаряда (без учета топлива и зарплаты) составляет около 40 млн рублей. Стоимость китайской фрезы к такому снаряду достигает $400 тыс., а срок ее поставки с учетом логистики растягивается до полугода. Причиной аварий и поломок дорогостоящего оборудования, по словам эксперта, зачастую становится прямое указание «копать любой ценой» для выполнения плана по кубатуре, что ведет к врезанию в грунт на максимальную глубину и гибели механизмов. Существующие навигационные тренажеры не включают отработку аварийных ситуаций, специфичных для дноуглубления: намотку троса на фрезу или встречу с подводным препятствием.

В качестве решения «СДК» совместно с партнерами на собственные средства разработала демонстрационный стенд и программу обучения, которую за полтора года прошли около 40 человек. Однако это лишь разовая инициатива. Отрасли необходима государственная поддержка во внедрении современного профстандарта «багермейстер» и создании сети тренажерных комплексов, позволяющих моделировать гидродинамику, рельеф дна и нештатные ситуации.

Начальник Бельского района водных путей и судоходства - филиала ФБУ «Администрация Камского бассейна внутренних водных путей» Марат Актуганов добавил к этой картине проблему системного разрушения советской модели образования. По его словам, после ратификации международных конвенций и перехода на западные стандарты срок обучения в речных училищах увеличили с 3 лет 6 месяцев до 3 лет 10 месяцев. В результате молодые специалисты выходят на рынок труда только в июне, когда навигация уже началась, а экипажи укомплектованы.

Наиболее тяжелая ситуация сложилась вокруг федеральных госстандартов 2020 года, которые предписывают прохождение практики для механиков и электромехаников исключительно на самоходных судах. Это фактически лишило несамоходный дноуглубительный флот (земснаряды, плавкраны) возможности готовить для себя профильные кадры. Формально в училищах есть специальность «Эксплуатация внутренних водных путей», которая могла бы готовить кадры для земснарядов. Но она заточена под нужды администраций бассейнов, и дипломные комиссии крайне неохотно выдают выпускникам дипломы механика. Кроме того, конкурс на эту специальность выигрывают девушки, которые, как показывает практика, на технический флот не идут.

Актуганов настаивает на возвращении возможности проходить практику на любом типе флота для будущих механиков и электромехаников. Только взращивание кадров «с нуля» внутри предприятия, с первой ремонтной практики, может обеспечить стабильность и преемственность, считает эксперт. Переманивание готовых специалистов с самоходного флота он называет тупиковым путем: механик с танкера не знает специфики земснаряда.

Напомним, до 2022 года на российских моряков приходилось примерно 10% персонала, занятого в международных перевозках. Это более 198 тысяч человек. Они уступали по численности только филиппинцам: их работает в отрасли свыше 252 тысяч человек. LR