Стоп-кадр для «Платона»: логисты просят о паузе перед скачком тарифа

'/upload/iblock/a9c/lf19j170jk3uqljvj6pjecda8vftmhsf/pl_ta_11_12.jpg'

Семнадцать ключевых отраслевых объединений, включая Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Российский автотранспортный союз (РАС), Национальную мясную ассоциацию и «АвтоГрузЭкс», направили обращение председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Бизнес просит временно приостановить плановое повышение оплаты для грузового транспорта в системе «Платон», запланированное на 2026 год, ввиду критического роста совокупной нагрузки на перевозчиков и их клиентов.

По расчетам авторов письма, совокупный эффект от ежегодной индексации с 1 февраля 2025 года и поэтапной отмены понижающего коэффициента (с 0,51 до 0,75 с 1 марта 2025 года) приведет к резкому росту тарифа. К 2026 году ставка увеличится с нынешних 3,34 до 5,46 рубля за километр, что эквивалентно росту на 63%. В сочетании с другими предстоящими затратами это, по мнению экспертов, спровоцирует волну удорожания товаров и услуг по всей цепочке поставок.

Исполнительный директор СЭЛ Ольга Федоткина считает, что 2026 год будет сложным периодом для бизнеса как транспортных компаний, так и их заказчиков, так как существенное влияние на бизнес-процессы окажет рост налоговых и неналоговых платежей, а также затраты, связанные с соблюдением обязательных требований.

– Аргумент в отношении отмены понижающего коэффициента понятен – резкий рост затрат на строительство дорог, – отметила эксперт. – Но стоит учесть и тот факт, что бизнес также находится в ситуации, когда затраты растут колоссально, а компенсировать их можно только путем включения в стоимость конечных товаров и услуг.

В 2026 году прогнозируется рост цен на автомобильный транспорт, стоимость его ремонта и обслуживания, а также старение парка, что безусловно является факторами снижения безопасность на дорогах, отметила Ольга Федоткина. Важно помнить, что значительная часть игроков рынка относится к субъектам малого предпринимательства, которые не смогут нести в будущем году такой объем совокупные затрат, что потенциально создаст риск ликвидации и банкротств транспортных предприятий страны.

Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов констатирует, что отрасль уже находится на грани рентабельности из-за снижения спроса и падения тарифов в 2025 году, при этом себестоимость перевозок за год выросла на 20%. По его оценке, совокупный эффект от всех новых факторов может увеличить себестоимость перевозок в 2026 году еще на 12%, что выльется в рост тарифов для конечных заказчиков на 15-17%. Ольга Федоткина обращает внимание на риски для малого бизнеса в отрасли, который может не выдержать такого объема одновременных затрат, что создает угрозу банкротств.

В своем обращении ассоциации указывают на альтернативные источники пополнения дорожного фонда. Вице-президент РАС Валерий Алексеев напоминает, что в 2016 году бизнес инициировал введение дополнительного акциза на дизельное топливо, который действует до сих пор и только за 2024 год принес в бюджет около 240 миллиардов рублей. По его мнению, эти поступления полностью компенсируют выпадающие доходы от льготного коэффициента в «Платоне». В Минтрансе, отвечая на предыдущее обращение в сентябре, основной причиной повышения тарифа назвали рост затрат на ремонт федеральных трасс на 80%, а на их капремонт – на 60%.

Особую озабоченность рост тарифов вызывает в агропромышленном комплексе. Руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин приводит данные: если стоимость ремонта дорог за три года выросла на 80%, то розничные цены на свинину за пять лет – лишь на 27%. Рентабельность в птицеводстве сегодня составляет 1-2%, а в производстве КРС – отрицательная. Поскольку транспортная составляющая в себестоимости продукции АПК значительна (от 2% до 20%), а сырье и готовая продукция сами по себе недороги, влияние роста тарифов «Платона» на конечную цену будет наиболее заметным. В 2026 году мясная отрасль также понесет дополнительные расходы в связи с введением обязательной маркировки. В условиях падения потребительского спроса бизнесу придется закладывать все издержки в стоимость, что, по словам Юшина, может усугубить спад производства в пищевой промышленности, который в России наблюдается впервые за полтора десятилетия.

Объединения предлагают заморозить индексацию тарифа «Платона» до тех пор, пока отрасль не выйдет на минимальные показатели устойчивой рентабельности, аргументируя это необходимостью сохранить стабильность как в транспортно-логистическом секторе, так и в смежных отраслях экономики.

Напомним, правительство России утвердило график поэтапной отмены понижающего коэффициента к тарифу системы «Платон» для большегрузов. С 1 марта 2026 года коэффициент повысят с нынешних 0,51 до 0,75, а с 1 февраля 2028 года он будет полностью отменен. LR